Температура отработавших газов: значение выше допустимого (ряд 1)

Возможные причины

• ЧастоРегенерация сажевого фильтра идёт дольше или горячее задуманного, часто потому, что прошлые регенерации прерывались короткими поездками
• ЧастоДвигатель работает на богатой смеси, и топливо догорает в выпуске
• ЧастоПропуски воспламенения, отправляющие несгоревшее топливо в выпуск, где оно и загорается
• ЧастоПозднее зажигание — заданное блоком или из-за сбитых фаз
• ЧастоОтказ датчика температуры отработавших газов с завышением показаний
• ВозможноЗабитый сажевый фильтр или частично оплавленный нейтрализатор, ограничивающие поток
• ВозможноНеисправность турбины или управления наддувом, вызывающая переобогащение

Что вы можете заметить

• Потеря мощности или переход машины в аварийный режим
• Запах гари или раскалённая докрасна деталь выпуска в темноте
• Лампа сажевого фильтра на дизеле
• Дребезг или нарастающая потеря мощности — признак того, что нейтрализатор осыпается
• Горит лампа Check Engine

Что проверить, по порядку

1. Сначала считайте все коды. Пропуски воспламенения или неисправность подачи топлива, сохранённые рядом, и есть то, что греет выпуск, и устранять надо именно их — этот код следствие.
2. На дизеле проверьте, не пытается ли сажевый фильтр регенерироваться и не может закончить. Череда коротких поездок оставляет его загруженным, и каждая следующая попытка регенерации идёт горячее предыдущей.
3. Сравните показание температуры с остальными датчиками выпуска. Один датчик, сильно выбивающийся из общего ряда, — это датчик; все вместе высоко — это правда.
4. Ищите ограничение потока. Забитый фильтр или осыпавшийся нейтрализатор поднимают температуру и противодавление одновременно, а противодавление измеряется просто.
5. Не стирайте это и не едьте дальше. Показание обычно верно, а то, что оно описывает, быстро губит дорогие детали.