Недостаточный поток рециркуляции отработавших газов

Возможные причины

• ЧастоНагар, перекрывший канал рециркуляции во впускном коллекторе или головке блока
• ЧастоКлапан рециркуляции закис в закрытом положении из-за нагара на седле
• ЧастоНеисправный датчик перепада давления (на многих двигателях Ford он называется DPFE)
• ВозможноЗабитые или треснувшие шланги к датчику перепада давления
• ВозможноДо клапана с вакуумным приводом не доходит разрежение — треснувший шланг или отказавший соленоид
• ВозможноЗабитый охладитель рециркуляции на дизельном двигателе
• ВозможноОтказ мотора клапана рециркуляции на клапане с электроприводом

Что вы можете заметить

• Горит лампа Check Engine
• Не пройдена проверка на выбросы — высокие показания по оксидам азота
• Детонация или стук под нагрузкой, особенно на подъёме
• Небольшая потеря мощности
• Часто водитель не замечает вообще никаких симптомов

Что проверить, по порядку

1. Снимите клапан рециркуляции, осмотрите его и загляните в канал за ним. Если хоть что-то из этого забито сажей, это и есть неисправность — до чистки дальше диагностировать нечего.
2. Очистите клапан и канал очистителем нагара и подходящей щёткой. Часто забитые каналы и есть весь ремонт, а новый клапан, поставленный на забитый канал, запишет тот же код через считаные дни.
3. Проверьте тонкие шланги к датчику перепада давления. Они идут рядом с горячими деталями, дубеют и трескаются, а треснувший шланг даёт этот код при совершенно исправном клапане.
4. На системе с вакуумным приводом подайте разрежение на клапан напрямую ручным насосом и посмотрите, открывается ли он. Если он держит разрежение и двигается, клапан исправен, а неисправность выше — в управляющем соленоиде или шлангах.
5. На клапане с электроприводом сравните заданное и фактическое положение на экране текущих данных во время прогрева двигателя.
6. На дизеле подумайте об охладителе рециркуляции. Охладители забиваются сажей так же, как и клапан, и забитый охладитель ограничивает поток независимо от того, как хорошо работает клапан.