Температура впускного воздуха: значение выше допустимого

Возможные причины

• ЧастоЗабитый, текущий или замасленный интеркулер на турбированном двигателе
• ЧастоГорячий воздух засасывается из моторного отсека, потому что патрубок отсутствует или сдвинут
• ЧастоОтказ датчика температуры впускного воздуха с завышением показаний
• ВозможноТепловое насыщение после стояния в пробке в жару — иногда код просто говорит правду
• ВозможноНеисправность системы охлаждения, поднимающая температуру под капотом
• ВозможноНегерметичность выпуска рядом с впуском или разрушенный тепловой экран

Что вы можете заметить

• Потеря мощности, особенно в жару или после стояния в пробке
• Детонация или стук под нагрузкой
• Повышенный расход топлива
• Горит лампа Check Engine

Что проверить, по порядку

1. Убедитесь, что впускные патрубки целы и сидят как следует. Соскочивший патрубок оставляет двигатель дышать воздухом моторного отсека, и этот код часто оказывается единственным признаком.
2. Сравните температуру впускного воздуха с наружной на холодном двигателе после ночной стоянки. Разница должна быть в пределах нескольких градусов; большой разрыв на холодном двигателе изобличает датчик.
3. На турбированном двигателе осмотрите интеркулер и его трубопроводы. И забитые соты, и масляная плёнка внутри снижают его способность отводить тепло, а треснувшая труба выпускает горячий наддувочный воздух до охлаждения.
4. Проверьте заодно систему охлаждения. Перегретый двигатель греет всё под капотом, включая воздух на пути во впуск.
5. Считайте коды детонации. Это состояние её вызывает, и сохранённый рядом код детонации говорит, что она уже происходит, а не просто вероятна.