Абсолютное давление во впускном коллекторе или барометрическое: высокий входной сигнал в цепи

Возможные причины

• ЧастоТреснувший, лопнувший или соскочивший вакуумный шланг к датчику
• ЧастоНагар, перекрывший отверстие в коллекторе, через которое замеряет датчик
• ЧастоОтказ датчика
• ЧастоОкислившийся или влажный разъём датчика
• ВозможноПодсос в другом месте коллектора, из-за которого показание действительно неверно
• ВозможноНеисправность проводки между датчиком и блоком

Что вы можете заметить

• Неровная работа, провалы или подёргивания
• Повышенный расход топлива
• Чёрный дым или запах несгоревшего топлива
• Тяжёлый пуск
• Горит лампа Check Engine

Что проверить, по порядку

1. Прежде чем трогать датчик, проверьте идущий к нему вакуумный шланг. Треснувший или задубевший шланг даёт любой из этих кодов, а замена почти ничего не стоит; если же датчик стоит прямо на коллекторе, проверяйте вместо шланга отверстие — его забивает нагаром.
2. Сравните показание датчика при включённом зажигании и заглушенном двигателе с показанием атмосферного давления. На неработающем двигателе в коллекторе атмосферное давление, поэтому они должны совпасть — это самая быстрая из проверок, и кроме сканера для неё ничего не нужно.
3. Понаблюдайте за текущим показанием на холостом ходу и при резком открытии дросселя. На холостых оно должно уходить в сильное разрежение и резко расти при открытии дросселя.
4. Прежде чем обвинять датчик, поищите подсос воздуха. Крупный подсос заставляет исправный датчик сообщать действительно неверное давление, и блок винит датчик.
5. Прежде чем менять датчик, проверьте его 5-вольтовое питание и массу. Потеря любого из них уводит сигнал в самый край диапазона — и это неисправность проводки, носящая имя датчика.