Датчик детонации 1: высокий уровень сигнала в цепи (ряд 1 или единственный датчик)

Возможные причины

• ЧастоОтказ датчика детонации
• ЧастоДатчик ослаблен или затянут не тем моментом — они работают только при правильном прижиме к блоку
• ЧастоОкисленный разъём или повреждённая проводка
• ВозможноНастоящий шум двигателя, который датчик правильно слышит: изношенные вкладыши, ослабленная деталь или детонация от плохого топлива
• ВозможноПроводка проложена вплотную к двигателю и ловит наводки
• РедкоОтказ входа блока управления

Что вы можете заметить

• Заметно меньше мощности, особенно под нагрузкой или в гору
• Расход топлива вырос
• Звон или детонация при разгоне
• Горит лампа Check Engine
• Часто нет симптомов, кроме лампы

Что проверить, по порядку

1. Прежде чем считать сигнальный провод закороченным, проверьте массу датчика.
2. Поймите, что именно потеряно. Блок слушает детонацию и убирает опережение зажигания, когда её слышит; без надёжного датчика он убирает опережение на всякий случай — поэтому машина едет вяло, а не звучит неправильно.
3. Проверьте, затянут ли датчик и правильным ли моментом. Такие датчики читают вибрацию через своё крепление, поэтому ослабленный или неверно затянутый выдаёт чепуху, выглядя при этом идеально.
4. Осмотрите разъём и проводку — жгут проходит поверх горячего двигателя.
5. Попробуйте бак топлива с октановым числом, которое предписывает производитель. Настоящая детонация от низкооктанового топлива заставляет исправный датчик сообщать о детонации, и это не неисправность.
6. Выясните, где стоит датчик, прежде чем браться. На многих V-образных двигателях он под впускным коллектором, и работа стоит намного дороже детали.