Система коромысел "A": залипание во включённом состоянии (ряд 2)

Возможные причины

• ЧастоНизкий уровень, грязное или неподходящей вязкости моторное масло
• ЧастоОтказ соленоида привода коромысла
• ЧастоКлапан управления маслом забит грязью
• ЧастоОкисленный или замасленный разъём
• ЧастоПовреждение проводки в жгуте под клапанной крышкой
• ВозможноОтказавшее или севшее переключаемое коромысло
• ВозможноНизкое давление масла из-за изношенного насоса или забитого маслоприёмника

Что вы можете заметить

• Пропуски воспламенения или неровная работа
• Стук или цоканье в верхней части двигателя
• Потеря мощности на одном конце диапазона оборотов
• Расход топлива вырос
• Горит лампа Check Engine

Что проверить, по порядку

1. Не продолжайте ездить с постоянными пропусками воспламенения. Несгоревшее топливо, попадая в нейтрализатор, разрушает его, а отказывающее переключаемое коромысло изнашивает кулачок распредвала, по которому ходит.
2. Сначала проверьте уровень, состояние и вязкость моторного масла. Эти механизмы приводятся давлением масла через небольшие соленоидные клапаны, поэтому низкое, деградировавшее или неподходящее масло вызывает здесь больше неисправностей, чем проводка.
3. Спросите, когда последний раз меняли масло. Растянутые или пропущенные замены — главная причина отказов в системах с масляным приводом клапанов.
4. Прислушайтесь к стуку в верхней части двигателя — он указывает на механизм коромысел, а не на соленоид.
5. Осмотрите разъём на замасливание и коррозию.
6. Измерьте сопротивление обмотки соленоида и сравните со спецификацией.
7. Считайте все коды — коды пропусков воспламенения рядом с этими показывают, какие цилиндры затронуты.