Датчик кислорода: показания цепи вне рабочего диапазона (ряд 2, датчик 1)

Возможные причины

• ЧастоДатчик состарился и замедлился за нормальный срок службы
• ЧастоЗагрязнение — силикон от неподходящего герметика, охлаждающая жидкость или масло изношенного двигателя
• ЧастоНегерметичность выпуска рядом с датчиком, портящая то, что он замеряет
• ЧастоНеисправность цепи подогрева, из-за которой датчик не выходит на рабочую температуру
• ВозможноОкислившийся разъём или перетёртая проводка в жгуте датчика
• ВозможноНастоящая неисправность подачи топлива, о которой датчик правильно сообщает

Что вы можете заметить

• Повышенный расход топлива
• Провалы, подёргивания или неровный холостой ход
• Не пройден тест на выбросы
• Позже появляются коды эффективности нейтрализатора, поскольку он от этого страдает
• Горит лампа Check Engine

Что проверить, по порядку

1. Смотрите на живой сигнал датчика, а не доверяйте коду. Прогретый передний датчик должен колебаться живо и непрерывно; тот, что медленно плывёт или держится около середины, ленив, и код именно об этом.
2. Сравните оба ряда на V-образном двигателе. Один датчик, который успевает, при том что его напарник — нет, говорит намного больше, чем показания любого из них по отдельности.
3. Проверьте цепь подогрева и её предохранитель. Датчик, не выходящий на рабочую температуру, не может реагировать быстро, и неисправен тогда подогрев, а не чувствительный элемент.
4. Прежде чем обвинять датчик, поищите на холодном двигателе подсос выпуска рядом с ним.
5. Посмотрите топливные коррекции. Большие коррекции рядом с этим кодом говорят, что датчик сообщает о настоящей проблеме подачи топлива, а не отказывает.
6. Если недавно велись работы по двигателю, спросите, какой применялся герметик. Силикон, не предназначенный для работы рядом с датчиками, отравляет кислородные датчики и так же быстро убивает новые.